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4 mercedes qui me font rêver

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La Mercedes SL 63 AMG, 585 chevaux sous le capot

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On pouvait difficilement reprocher au précédent SL 63 AMG de manquer de nerf. Pourtant, Mercedes a remplacé l'ancien V8 M156 atmosphérique par le nouveau bloc M157 à injection directe et double turbo. Si le matricule SL 63 AMG est toujours là, la cylindrée descend à 5,5 litres. Mais qu'on se rassure : la puissance passe de 525 à 537 ch, tandis que le couple bondit de 630 à 800 Nm... délivrés dès 2 000 tr/min ! Pour couronner le tout, la SL 63 AMG a perdu pas moins de 125 kilos.
Autant dire que ça déménage ! Le 0 à 100 km/h est une formalité expédiée en 4,3 secondes, tandis que la barre des 200 km/h est atteinte en moins de 13 secondes. La vitesse maxi est toujours bridée électroniquement à 250 km/h, mais vu qu'on y arrive très vite, il est possible de relever la limite à 300 km/h, moyennant 2 700 €. Avec son tempérament de dragster, cette Classe SL 63 AMG a tendance à déborder les capacités de son châssis.
Dès que la route n'est pas parfaitement sèche, l'ESP a fort à faire pour juguler le patinage et les amorces de glissades. on profite avec intensité de sa vigueur à tous les régimes. Généreusement motorisé, la Mercedes SL reste fort confortable et royalement équipé.


Design extérieur et intérieur

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En soixante ans, le SL a connu des hauts et des bas. Si le 300 SL de 1954 fait l'unanimité, c'est moins le cas des séries R107 ou R129 commercialisées dans les années 70 à 90. Avec le précédent SL R230, la gamme avait renoué avec la fine élégance des origines. Mais la génération actuelle – R231 – s'est empâtée. Une certaine lourdeur dont ne se départit pas la version AMG. Celle-ci se distingue par sa calandre à double lamelle, ses feux de jour à leds spécifiques, ses boucliers avant et arrière plus imposants, ses jupes latérales et ses jantes en alliage de 19 pouces. Le colosse dispose du pack carbone extérieur (lame avant, coques de rétroviseurs et becquet arrière en carbone, un ensemble facturé 3 500 €). L'ensemble respire la sportivité. L'habitacle reçoit pour sa part des sièges plus enveloppants, dotés d'une fonction massage et de coussins actifs pour maintenir le corps dans les virages. Dans les détails, on note l'apparition de la Drive Unit AMG, qui permet de choisir facilement les réglages moteur/boîte/châssis.

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Mécanique et châssis

Downsizing : les constructeurs automobiles n'ont plus que ce mot à la bouche. Il faut à tout prix réduire les émissions de CO2, et même l'élitiste division AMG de Mercedes doit se plier à cette nouvelle règle. Il faut dire que l'ancien V8 6,2 litres atmosphérique M156, avec ses 330 g/km de CO2, méritait un bonnet d'âne en la matière. Place, donc, au bloc M157, qui n'affiche « que » 5,5 litres de cylindrée, mais compense avec une injection directe (avec une rampe commune à 200 bars) et deux turbocompresseurs. Enfin, il reçoit les désormais inévitables start/stop et récupération d'énergie au freinage. Résultat : les émissions de CO2 chutent à 231 g/km ! Plus important, la puissance passe de 525 à 537 chevaux, tandis que le couple atteint désormais 800 Nm... dès 2 000 tr/min ! En revanche, suralimentation oblige, adieu aux folles montées en régimes jusqu'à 8 000 tr/min : avec le M157, la zone rouge démarre à... 6 300 tr/min.
Côté boîte, on retrouve la transmission automatique Speedshift MCT à 7 rapports, qui présente la particularité de remplacer le traditionnel convertisseur de couple par un train d'embrayages multidisques.

Commandée par un petit sélecteur estampillé AMG implanté sur la console centrale et par des palettes au volant, cette boîte ne pèse que 80 kilos, notamment grâce à l'emploi d'un carter en magnésium. Elle offre en outre une fonction Launch Control. Le châssis est bien évidemment revu pour faire face au surplus de puissance. La suspension pilotée ABC a été reparamétrée, tandis que l'ESP propose un mode « Sport » intermédiaire entre « on » et « off ». Il est également possible d'opter pour un différentiel arrière autobloquant à 40 % (3 100 €) et des freins carbone-céramique (9 000 €). Deux options regroupées dans le Pack Performance AMG (14 500 € !), qui inclut également le pack carbone extérieur et un petit boost mécanique : la pression de suralimentation maxi grimpe alors de 1 à 1,3 bar, faisant grimper la puissance à 564 ch et le couple à... 900 Nm.

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Sur la route

Ce n'est plus un moteur, c'est un rouleau compresseur. Rien ne résiste au M157, qui transforme les 1 845 kilos d'aluminium du SL en une poignée de plumes ! Les accélérations sont dantesques, les reprises laisseront la quasi-totalité de la production mondiale sur le carreau et la bride à 250 km/h est atteinte en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire. Mais au-delà de ces – impressionnantes – performances pures, c'est l'aisance au quotidien de ce moteur, qui ne donne jamais l'impression de forcer son talent. Il ne dépasse d'ailleurs que fort rarement les 2 000 tr/min, tant le couple disponible à bas régimes est amplement suffisant pour la conduite quotidienne. Un caractère qui se traduit d'ailleurs par une sonorité particulièrement grave, qui n'est pas sans évoquer celle d'un gros canot automobile. De fait, il suffit de faire un petit tour par temps gris/humide/frais (rayez la ou les mentions inutiles) pour comprendre pourquoi la Classe E AMG restylée – équipée du même bloc moteur – sera disponible en version quatre roues motrices. Malgré ses performances superlatives et son tempérament de dogue lorsque les conditions météo ne sont pas idéales, le SL 63 AMG ne se départit jamais d'un remarquable confort de conduite. Remous aérodynamiques contenus, chauffage puissant (y compris des sièges et de la nuque) et aides électroniques se conjuguent pour effacer la fatigue sur longs parcours.
A partir de 178 100 € hors options.
 


Le SUV Mercedes AMG GLE Coupé 63 S, ça va faire mal au X6 de BMW

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Puissant, gourmand et spacieux, le SUV Coupé de la firme allemande possède tous les atouts pour séduire.
Nous pourrions tout de suite tomber dans le vice de décrire une pâle copie du BMW X6 en parlant de ce nouveau Mercedes GLE Coupé.
La concurrence est rude surtout dans le segment des SUV coupés qui comptera bientôt de nombreux modèles sortis des usines Audi, Bentley, Alfa Roméo et Lamborghini. Ces derniers comptent s'engouffrer dans la brèche avec respectivement le "Q6", le "Bentayga", le "projet 949" et le "Urus".
En riposte, le nouveau jouet Mercedes compte bien faire parler de lui. Et il a tout pour. Côté style, il emprunte les nouveaux codes du design Mercedes apparus sur la Classe A.

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À l'arrière, la ligne de feux horizontale rappelle celle de la toute récente Classe S Coupé, comme pour marteler son appartenance au monde des véhicules grand tourisme premium.
Le GLE Coupé se distingue par une silhouette très athlétique et une allure sportive sans négliger le volume de chargement allant de 650 à 1 720 cm3 une fois les sièges rabattus. Ce modèle puise ses racines dans les ateliers AMG du constructeur. Cette division s'attèle à "muscler" les véhicules de la firme de Stuttgart. Le seul moteur diesel proposé affiche 258 ch, on passe ensuite à un moteur essence de 333 ch puis les trois autres versions proposées sont optimisées par AMG et adoptent à chaque fois un look spécifique.
Ce modèle doit être vu et le constructeur n'est pas avare en communication. Apparu dans Jurrasic World aux cotés, notamment, du Classe G 63 AMG à 6 roues, le constructeur était presque plus présent que les reptiles dans ce quatrième opus de la saga.

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18 ans après l'apparition du célèbre ML dans Jurassic Park 2 c'est donc son digne héritier qui prend le relais au grand écran. Sur la route en revanche, le GLE Coupé est loin d'être le dernier des dinosaures, surtout dans cette version 63 AMG S, au sommet de la gamme. Fort de 585 ch, il expédie le 0 à 100 en seulement 4,2 secondes.

A partir de 130 000 €.


La limousine Mercedes Maybach S600 Pullma Super S

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Auparavant, Maybach était une marque à part entière. Aujourd'hui, elle devient la filiale haut de gamme de Mercedes et les modèles porteront la double signature à l'image de cette Mercedes-Maybach S600 Pullman.
Ce sont avant tout les chiffres qui permettent mieux de se rendre compte du côté exclusif de cette limousine. Ainsi, elle mesure 6,50 m, soit 1.05 m de mieux que la Classe S « de base » qui est déjà très loin d’être une citadine. L’empattement atteint 4,42 m tandis que la hauteur plafonne de près de 1,60 m soit 1 cm de plus que la Classe S normale, ce qui permet d’augmenter la garde au toit.

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Avec de telles mensurations l’habitabilité arrière est hors du commun avec des portes interminables et 4 sièges entièrement individuels dont les deux situés dos à la route peuvent s’escamoter. Comme toute limousine qui se respecte l’espace dédié au conducteur peut être séparé de celui des passagers grâce à une vitre escamotable électriquement devenant opaque ou transparente sur la simple pression sur un bouton. Enfin, les occupants pourront se divertir grâce à un écran de 47 cm, également escamotable électriquement.

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On continue la démesure, côté mécanique cette fois-ci. Sous le capot, on trouve un V12 de 530 ch et 820 Nm de couple.


La
Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

Ce coupé haute performance est un pur-sang d'ingénierie du sport automobile, ouvrant de nouvelles perspectives dynamiques d'entraînement pour les amateurs de voitures de sport. Le moteur V12 AMG biturbo de 6,0 litres, avec une puissance maximale de 493 kW / 670 ch et 1000 Newton-mètre de couple, garantie une performance sportive de haute volée.

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Large, musclé et prêt à bondir comme un lion tel est le design de la Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series. Même à l'arrêt, l'émotion ne meurt pas.
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Les caractéristiques du moteur extraordinaires de la SL 65 AMG Black Séries le modèle le plus puissant des AMG, il fournit des performances exceptionnelles, seulement 3,8 secondes pour atteindre 100 kilomètres par heure; 11,0 secondes pour 200km/h. La vitesse de pointe est de 320 km / h (limitée électroniquement).
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